Расследования авиакатастроф — s17e07 — Caught on Tape

Моя оценка

4.405
MyShows
42
Длительность:
Даты выхода: 20.09.2017 05:00
Всего просмотров: 48722.97%

Обсуждение 7 серии 17 сезона
Обсуждение серии

6
kusov_evgeniy
kusov_evgeniy
29 янв. 2017, 05:04 #
Интересная серия, повествуется об недавней катастрофе. Хотелось бы больше информации о жизни и биография второго пилота. Интриги для меня не было, т.к. знал о причине катастрофы+в начале серии напомнили эпизодом о бьющим в дверь пилоте.
ironspb
ironspb
29 янв. 2017, 07:16 #
Вроде уже из других сезонов был случай с пилотом самоубийцей ( Это все печально (
серия вышла 19.09.2017
nikitosina888
nikitosina888
30 янв. 2018, 23:21 #
И это было в 2015 году ! Какой пиздец. Были же до этого случаи. Парочка точно тут фигурировала. Как врачи никуда не доложили !?!!!
sash-ko
sash-ko
10 апр. 2020, 00:18 #
s03e08 с EgyptAir, возможно вы про это
sash-ko
sash-ko
31 окт. 2020, 23:04 #
s17e07 вообще-то про рейс из Тайваня в Китай. Видео падения в реку прогремело на весь интернет в 2015
Pomidoro
Pomidoro
PRO
15 мар. 17:13 #

Катастрофа ATR 72 в Тайбэе — авиационная катастрофа, произошедшая 4 февраля 2015 года. Авиалайнер ATR 72-212A авиакомпании TransAsia Airways выполнял внутренний рейс GE235 по маршруту Тайбэй—Цзиньмэнь, но через 3,5 минуты после взлёта опрокинулся влево и рухнул в реку Цзилун в 5,3 километрах от аэропорта Тайбэя. Из находившихся на его борту 58 человек (53 пассажира и 5 членов экипажа) погибли 43; остальные 15 выжили, получив ранения. Также были ранены 2 человека на земле.

|| Оба бортовых самописца были найдены через 6 часов после катастрофы. После 20:00 того же дня автокраны подняли из воды хвостовую часть лайнера.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 30 июня 2016 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа — КВС после отказа двигателя № 2 по ошибке снизил мощность двигателя № 1, заметивший это второй пилот затребовал перекрёстной проверки, но КВС на это не отреагировал. Трещины на микросхеме, отключившие датчик двигателя № 2, привели к ложному сигналу о его выходе из строя, что в свою очередь привело к флюгированию и полному отказу двигателя.

Сопутствующим фактором стало несоблюдение стандартных правил при полёте с отказавшим двигателем (переход на ручное управление, снижение мощности единственного рабочего двигателя и плохая коммуникация). ||

Написать комментарий: